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京港澳高速上架起“橋上橋” - 湖南頻道

來源:長沙晚報 作者:陳煥明 編輯:李麗 2019-03-22 09:20:10
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  湘府路快速化改造過程中,需上跨京港澳高速,成為一座“橋上橋”。長沙晚報全媒體記者 陳煥明 通訊員 李龍 攝影報道

湘府路快速化改造過程中,需上跨京港澳高速,成為一座“橋上橋”。長沙晚報全媒體記者 陳煥明 通訊員 李龍 攝影報道

長沙晚報訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 李龍)昨日,湘府路快速化改造工程主線高架香月路至京港澳高速段最后一跨預制鋼板組合梁架設完成,標志著該路段主線高架主體結構貫通,工程將轉入橋面鋪裝及附屬結構施工階段,預計5月底完工。

裝配式施工既環保又降低對周邊影響

沒有腳手架和模板,也沒有混凝土罐車和渣土車,只見一臺履帶吊機將一片30噸重的預制鋼板組合梁吊起,在多名工人的配合下,不到半小時,便將其穩穩地放置在兩頭的蓋梁上。據施工單位隧道股份市政集團項目副經理劉浩介紹,這段高架主線橋梁采用的是預制裝配式施工工藝,橋梁的立柱、主梁等都是在預制廠提前制作完成,再運輸至施工現場吊裝。

“這樣不僅大大減少了施工現場的噪聲、粉塵及建筑垃圾,而且工廠化的預制生產不受惡劣天氣影響,鋼筋彎配和綁扎精度高、焊接質量高,大大提高了施工效率,使得產品質量更有保障。”劉浩說,橋梁的預制構件均被安排在晚間從預制廠運輸至施工現場進行吊裝,也極大地降低了對沿線交通和市民出行的影響。

采用鋼箱梁頂推工藝架起“橋上橋”

湘府路快速化改造工程香月路至京港澳高速段全長2公里,橋梁標準段寬25米,基本跨度30米,其中施工難度最大的是上跨京港澳高速部分。因湘府路已有一座鋼筋混凝土橋上跨京港澳高速,再在其上方修建湘府路高架橋,相當于新建一座“橋上橋”。

劉浩介紹,京港澳高速是我國南北交通大動脈,為了不影響其通行,施工中他們特地采用了鋼箱梁頂推工藝,即先在高速兩側分別將46根、39根鋼箱梁構件拼裝成一個整體,再采用平推式頂推工藝施工,分東西兩側,通過20套600噸級和16套400噸級步履式三向同步頂推設備,將兩側鋼箱梁向中間頂推至中跨臨時墩后實現合龍,最終架起這座“橋上橋”。“合龍后的鋼箱梁橋長178米,為一聯三跨,鋼結構共2010噸,相當于7架全球最大民用飛機空客A380的重量。”劉浩說。

新型材料為橋面提供永久防護

劉浩介紹,為了保證工程質量,湘府路快速化改造工程在跨京港澳高速橋、紅旗路立交等大跨徑鋼橋面上應用超高韌性混凝土(STC)新型材料。這種材料的抗壓強度是普通混凝土的3倍,抗拉強度更是普通混凝土的4至6倍,它們的應用既能降低鋼結構疲勞應力,避免鋼橋面上的混凝土開裂,又可以作為防水層與耐磨層,為鋼橋面提供一重永久的防護,極大提升橋梁結構的整體健康與安全水平,極大降低工程全壽命周期的維護成本。

在主體結構貫通后,湘府路的香月路至京港澳高速路段將進入橋面鋪裝及附屬結構施工階段,預計5月底完成。工程的另一重要節點紅旗路立交已完成3聯匝道鋼箱梁吊裝及35聯現澆箱梁施工,立交框架初具雛形,預計9月底具備通車條件。

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